Trudno w to uwierzyć, ale minęły już niemal dwie dekady, odkąd na polskich torach po raz pierwszy pojawiła się prywatna alternatywa dla dotychczasowego monopolu w regionalnym ruchu kolejowym.
Wejście Arrivy do województwa kujawsko-pomorskiego w 2007 roku było polskim kamieniem milowym w procesie liberalizacji rynku kolejowego. Jak z perspektywy lat wygląda bilans pierwszego „prywaciarza” na torach? Czy model przetargowy na liniach spalinowych sprawdził się operacyjnie i czy prywatny kapitał ma jeszcze szansę na ekspansję w innych regionach Polski?
W pierwszym odcinku nowej serii na kanale Dobry Transport – „Pojechałem wszystkimi regionalnymi przewoźnikami kolejowymi” – bierzemy pod lupę markę Arriva RP.
Przełamanie monopolu
Kiedy w 2007 roku Arriva (wtedy jeszcze pod nazwą Arriva PCC) wygrała przetarg na obsługę niezelektryfikowanych linii w regionie Kujaw i Pomorza, w branży wywołało to prawdziwy wstrząs. Po raz pierwszy samorząd województwa zdecydował się na pełne otwarcie rynku w trybie przetargowym.
Czy w dobie nadchodzących zmian w finansowaniu przewozów oraz unijnych wymogów dotyczących konkurencji w transporcie kolejowym Arriva lub inni prywatni operatorzy mają jeszcze szansę na zdobycie kolejnych województw? Czym prywatna kolej różni się od przewoźników państwowych i samorządowych? Jaki model taborowy wybrano w województwie kujawsko-pomorskim i jak wygląda on w praktyce?
Zapraszamy do obejrzenia materiału poniżej: